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電動(dòng)君*近拿到了某品牌的一輛純電動(dòng)汽車，要求做一個(gè)為期兩周的評(píng)測(cè)體驗(yàn)，整個(gè)過程基本上就是全時(shí)段全天候的用車場(chǎng)景了。時(shí)間過得很快，不知不覺就當(dāng)了兩周的電動(dòng)車主，如今體驗(yàn)活動(dòng)已經(jīng)接近尾聲，在這里把此期間的部分感受和大家做一個(gè)分享。

先說好，今天我們不談車輛本身，只談?dòng)密圀w驗(yàn)。

一開始拿到車的時(shí)候電動(dòng)君確實(shí)有點(diǎn)興奮，想想電動(dòng)車?yán)L(fēng)的外觀和強(qiáng)勁的提速能力，電動(dòng)君腦海里立刻就浮現(xiàn)出了綠燈剛剛亮起，一個(gè)炫酷的身影閃電般出線的場(chǎng)景……男人的快樂有時(shí)候就是這么簡(jiǎn)單。不過想到后續(xù)充電和停車的問題，電動(dòng)君還是有些擔(dān)心，畢竟這是在電動(dòng)車尚未普及的成都。

瘋狂地撒了兩天野之后，儀表盤上不到20%的電量提示立刻把我拉回了現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)君這才想起來充電的問題。為了這次試駕，電動(dòng)君總共在手機(jī)上下載了4個(gè)APP，分別是特來電、星星充電、充電樁和愛充，后面兩個(gè)基本沒什么用，屬于看一眼就刪的那種，目前市場(chǎng)上大家用的*多的應(yīng)該是特來電，為了保險(xiǎn)起見，電動(dòng)君留了星星充電作為保障。

打開APP，離電動(dòng)君*近的有三個(gè)充電站，距離*短的1.3km，暫稱它為A點(diǎn)；距離*遠(yuǎn)的2.4km，暫稱為B點(diǎn)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)是晚上十點(diǎn)鐘左右，電動(dòng)君立刻發(fā)車前往A點(diǎn)，A點(diǎn)是一家商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，很快就到了，但是走到門口電動(dòng)君才發(fā)現(xiàn)這里只有直流快充的充電樁，而這輛試駕車只支持交流慢充，遂放棄。此時(shí)離B點(diǎn)的距離已經(jīng)增加了1.5公里，電量也掉到了17%，電動(dòng)君心里稍微有一點(diǎn)點(diǎn)慌。

繼續(xù)前往B點(diǎn)，這次用了十分鐘。B點(diǎn)是一家酒店的地庫(kù)，本想著可以順順利利充上電馬上回家休息，結(jié)果又出現(xiàn)了意外，B點(diǎn)有6個(gè)慢充樁，三個(gè)停著燃油車，三個(gè)空閑車位保安死活都不讓停，一會(huì)說是消防通道禁止停車，一會(huì)說非酒店客人不能停，理論無果，只能駛離，*后還白白交了8塊錢的停車費(fèi)。

看著屏幕上13%的電量，電動(dòng)君真的開始慌了。為了保險(xiǎn)起見，電動(dòng)君把車停到路邊的臨時(shí)車位，打車去了另一個(gè)充電點(diǎn)，結(jié)果和想象中一樣，充電樁所在的車位都被燃油車占著。

此時(shí)已經(jīng)是深夜0:20，電動(dòng)君**次感受到絕望。因?yàn)榈诙爝€有工作，電動(dòng)君就找了就近的停車場(chǎng)回家休息了。

成功充上電是三天后。和之前一樣，電動(dòng)君先打車前往充電點(diǎn)找空閑車位，然后費(fèi)勁周折才說通保安大哥幫忙留了車位。電動(dòng)君坎坷的充電之路這才告一段落，算上停車費(fèi)、充電費(fèi)、打車費(fèi)，這次充電的費(fèi)用接近300。

車是好車，想充電，難！

這次不怎么讓人舒服的經(jīng)歷，也讓電動(dòng)君真正明白：阻礙電動(dòng)車發(fā)展之路的，根本就不是續(xù)航、補(bǔ)貼、售價(jià)之類的小事，配套設(shè)施才是命脈！

有資料顯示，中國(guó)是目前乃至未來世界上*大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動(dòng)汽車銷量為200萬輛，預(yù)計(jì)到2040年，將達(dá)到5600萬輛。而根據(jù)相關(guān)部門的預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)的電動(dòng)汽車總數(shù)可增至1.62億輛。

*近幾年來，我國(guó)也大力推進(jìn)公共充電設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，而據(jù)外媒報(bào)道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數(shù)量幾乎趕上整個(gè)美國(guó)。

雖然數(shù)據(jù)看著相當(dāng)漂亮，但是由于相關(guān)政策的不完善、后期維護(hù)的不及時(shí)等許多不可控因素，我國(guó)仍然難以夠滿足電動(dòng)車消費(fèi)者的需求。

工信部曾于今年3月表示，一部分政府此前用于降低車輛價(jià)格的資金正被用于擴(kuò)建充電設(shè)施。一些地方政府推出激勵(lì)措施，以降低開發(fā)商的建筑成本，并降低消費(fèi)者收費(fèi)。

同樣，一些行業(yè)敏感度極高的能源巨頭產(chǎn)業(yè)嗅到這股肥肉的氣息。

今年8月，英國(guó)石油公司（BP）就與滴滴出行成立合資公司，雙方稱將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，BP在廣州建設(shè)的**充電站目前已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺(tái)并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。

殼牌則在過去兩年收購(gòu)了充電行業(yè)的兩家公司（荷蘭電動(dòng)汽車充電公司New Motion和英國(guó)的電力公司First Utility），并于去年在天津的一個(gè)常規(guī)加油站安裝了該公司的首批電動(dòng)車充電樁。

雖然發(fā)展新能源汽車的道路困難重重，但是能看到有人在為這份事業(yè)不斷努力和付出，電動(dòng)君還是愿意等待，相信廣大的電動(dòng)車主朋友們也一樣。要知道，一切新事物的出現(xiàn)和推廣從來都不是一帆風(fēng)順的，就像人手一部的智能手機(jī)，就像隨處可見的共享充電寶。