中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商正試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟。近兩年來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌赴歐洲發(fā)布新車(chē)型，與全球汽車(chē)制造商同臺(tái)競(jìng)技，中國(guó)制造的出色表現(xiàn)也越來(lái)越受關(guān)注。
歐洲行業(yè)機(jī)構(gòu)T&E周一發(fā)布的一項(xiàng)*新研究預(yù)估，今年上半年中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)占?xì)W盟純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的5%，到2025年可能占據(jù)歐洲純電動(dòng)車(chē)18%的市場(chǎng)份額。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐盟需要為歐洲本土汽車(chē)制造商提供更多激勵(lì)措施，以擴(kuò)大歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。
中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯
盡管歐洲正在大力推動(dòng)新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的普及，但T&E發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，從今年歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。今年上半年，歐洲全電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比為11%，低于預(yù)期的13%。
T&E研究認(rèn)為，歐盟汽車(chē)制造商未能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這導(dǎo)致了中國(guó)等外國(guó)汽車(chē)制造商迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。該機(jī)構(gòu)敦促歐盟汽車(chē)廠商應(yīng)盡快提供價(jià)格合理的車(chē)型，以加速占據(jù)歐洲大眾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額?！叭绻麣W盟不能有效地規(guī)范自己的市場(chǎng)，它就有可能失去在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)主權(quán)?！眻?bào)告寫(xiě)道。
中國(guó)汽車(chē)品牌之所以在歐洲市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅僅是因?yàn)檩^高的性?xún)r(jià)比，而且車(chē)輛的安全性也已得到了大幅的提升，“中國(guó)制造”的形象早已不再是“廉價(jià)”的代名詞。
上周，比亞迪SUV電動(dòng)車(chē)ATTO 3獲得了Euro NCAP(歐洲新車(chē)評(píng)估計(jì)劃)的*高分五星安全評(píng)級(jí)，成為繼長(zhǎng)城汽車(chē)之后又一家獲得五星評(píng)級(jí)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商；其他兩款包括Stellantis和東風(fēng)合資的雪鐵龍C5 X電動(dòng)車(chē)以及雷諾和江鈴汽車(chē)合資的Mobilize Limo獲得了四星評(píng)級(jí)，這有助于中國(guó)汽車(chē)廠商在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。
目前，不僅僅有比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)制造商正在擴(kuò)大歐洲的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力公司也已經(jīng)瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，并紛紛表示考慮在當(dāng)?shù)亟⒅圃旎亍?/span>
在本月初，蔚來(lái)汽車(chē)在柏林召開(kāi)歐洲發(fā)布會(huì)，高調(diào)進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典四國(guó)市場(chǎng)，此前蔚來(lái)已經(jīng)在挪威邁出了海外征途的**步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌在挪威的注冊(cè)量占比超過(guò)10%。
北歐為何成為“橋頭堡”
“北歐人非常注重環(huán)保理念，中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在那里也非常受歡迎?！币晃慌餐v滬商務(wù)投資人士告訴**財(cái)經(jīng)記者。
挪威自2009年起，就制定了包括免登記稅和購(gòu)置稅等一系列新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在挪威，所有的主要道路間隔50公里就有一座快充站，每一萬(wàn)名挪威居民擁有充電樁的數(shù)量就達(dá)到30余個(gè)。
“當(dāng)然，現(xiàn)在電價(jià)高企也給電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。”上述挪威方面投資人士告訴**財(cái)經(jīng)記者，“我們希望這種影響是短暫的，但另一方面，燃油車(chē)的油價(jià)也在上漲。”
作為沃爾沃汽車(chē)的所在地，瑞典的汽車(chē)工業(yè)有著長(zhǎng)達(dá)幾百年的歷史。瑞典也是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼*為慷慨的歐洲國(guó)家之一，瑞典政府近十年撥款近10億瑞典克朗，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。2021年，瑞典電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的45%，僅次于挪威。
在瑞典，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優(yōu)惠。此外，電動(dòng)汽車(chē)還可以享受一系列特殊優(yōu)待，例如在一些公共場(chǎng)所免費(fèi)停車(chē)，在部分區(qū)域可以使用公交專(zhuān)用道等。
憑借慷慨的補(bǔ)貼、完善的配套設(shè)施和消費(fèi)者較高的接受度，瑞典也成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商出海的“橋頭堡”之一，吸引了吉利、東風(fēng)、比亞迪、愛(ài)馳、蔚來(lái)和小鵬等眾多中國(guó)汽車(chē)制造商投資。
近年來(lái)，由電動(dòng)車(chē)需求觸發(fā)的北歐電池產(chǎn)業(yè)鏈也成為中國(guó)投資的熱門(mén)領(lǐng)域。據(jù)瑞典駐滬領(lǐng)館負(fù)責(zé)人向**財(cái)經(jīng)記者介紹，目前中國(guó)和瑞典在電池產(chǎn)業(yè)方面的緊密合作正在創(chuàng)造新的投資機(jī)會(huì)。
“為了達(dá)到歐盟設(shè)立的目標(biāo)，我們必須新建20-30個(gè)大型的電池制造基地，這是一個(gè)巨大的擴(kuò)張，不僅僅意味著產(chǎn)能的提升，也意味著可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新能力的提升?！鄙鲜鋈耸扛嬖V**財(cái)經(jīng)記者。
她還表示，目前全球主要的電池生產(chǎn)基地都位于亞洲，而未來(lái)幾年，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈將具有很大的投資價(jià)值，這是由于歐洲對(duì)于綠色能源需求的激增。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍對(duì)**財(cái)經(jīng)記者表示：“中國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)的體量大，具有規(guī)模效應(yīng)，但要發(fā)展先進(jìn)技術(shù)仍然離不開(kāi)全球合作。”他補(bǔ)充道，目前協(xié)會(huì)正在積極在推進(jìn)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)EPD(電池行業(yè)環(huán)境產(chǎn)品聲明)平臺(tái)的建設(shè)工作以及未來(lái)中歐EPD平臺(tái)的互認(rèn)。
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